1. Zavorna ključavnica
Tesnjenje vrzeli se pogosto uporablja med jedrom ventila in ventilom vzvratnega ventila tovornjaka žerjava. Pod dvojnim delovanjem lastne gravitacije in gravitacijo dvižne obremenitve visokotlačno olje pogosto gre skozi vrzel med ventilom za vzvratno zavoro in telesom ventila med zaviranjem. Majhna vrzel počasi pušča, hidravlični cilinder ali hidravlični motor vsakega mehanizma pa ni mogoče učinkovito zakleniti, zato je zelo enostavno povzročiti nesreče, kot so znižanje dvižne teže, povlačevanje razcvitine, povečanje amplitude in potapljanje outriggerja. Običajno delo lahko privede do resnih nesreč, kot so predaja vozila in žrtve. Obstajajo vsaj naslednji 4 varnostni ukrepi za odpravo skritih nevarnosti.
(1) Priključite hidravlične ključavnice v seriji v oljnem povratnem krogu
Obratni oljni tokokroz hidravličnega kontrolnega kontrolnega ventila je mogoče priključiti le, ko krmilni oljni krog vnese določen pritisk olja. Gre za element stikala, ki lahko realizira nadzor vklopa oljnega kroga, in se običajno imenuje hidravlična ključavnica. Povratno priključite hidravlično ključavnico na oljni povratni krog hidravličnega cilindra (hidravlični motor) in priključite njegov krmilni oljni krog na oljni dotok hidravličnega cilindra (hidravlični motor), tako da se lahko povratni krog olja hrani v zavornem stanju. Ker je krmilno olje zaradi pomanjkanja tlačnega olja odrezano, ima na hidravlični cilindr (hidravlični motor) pravilno zaklepanje.
Učinek zaklepanja hidravlične ključavnice je odvisen od oblike žlice in strukture ventila.
Če je jedro ventila tipa krogličnega ventila ali tipa drsnega ventila, bo njegovo uhajanje še vedno neizogibno, to pomeni, da lahko olje uhaja skozi utor, ki ga povzroča vpliv jedra ventila ali vrzeli med jedrom ventila in telesom ventila. Zato mora hidravlični zaklepni ventil, ki se uporablja v tovornjakovem žerjavu, izbrati jedro keša z dobro tesnjenje zmogljivostjo, ki lahko zagotovi, da olje ne pušča, tudi če se uporablja za dolgo časa.
Glede na značilnosti delovnih pogojev tovornjaka je treba izbrati visokotlačno hidravlično zaporo tipa IY-F z jedrom ventila za raztovarjanje.
Za oljno vezje outrigger obstajata dve zahtevi za zaklepanje: podpora zaklepanju in zaklepanju vzmetenja. Glede na različna oljna vezja lahko vsaka noga uporablja le en hidravlični kontrolni kontrolni ventil, enossobno hidravlično ključavnico, ki lahko igra le enossrčno funkcijo zaklepanja, ali dvossedno hidravlično ključavnico, ki jo tvorita navzkrižna povezovalna dva hidravlična kontrolna kontrolna ventila. Ključavnica. Ta shema se na splošno uporablja. Vsaka naprava za zaklepanje zunanjega dela mora biti nastavljena neodvisno.
(2) Priklopi ravnotežni ventil v seriji v oljnem povratnem krogu
Ravnotežni ventil je v bistvu kombinirani ventil, sestavljen iz enosmernega ventila in zunanjega kontrolnega in notranjega ventila za uhajanje. Njegov položaj in načelo zaklepanja v tovornjakovem žerjavu sta popolnoma enaka položaju hidravlične ključavnice, to je, da je nameščena v oljnem povratnem krogu. Po zaviranju prekinite povratni tokokroga olja. Če za oljno vezje ni drugih posebnih zahtev, je treba hidravlično ključavnico z razmeroma nizko ceno uporabiti čim več.
(3) Izboljšajte tesnjenje hidravličnih komponent
Po namestitvi hidravličnega zaklepa ali ravnotežnega ventila v oljni krog morda ne bo mogel popolnoma zagotoviti, da se mehanizem lahko zaklene po zaviranju. Tesnost hidravlične jeklenke (hidravlični motor) je tudi ključni dejavnik, ki omejuje učinek zaklepanja.
Uhajanje olja hidravličnih komponent je razdeljeno na dve vrsti: notranje uhajanje in zunanje uhajanje. Uhajanje v hidravlični jeklenki ni enostavno zaznati, kar bo povzročilo, da se trije mehanizmi odvlačenega odvlačevanja, bum teleskop in luffing mehanizem ne morejo zakleniti in potapljati. Zato je za izboljšanje tesnjenja hidravlične jeklenke ključ do reševanja notranjega uhajanja, ki se pojavi v njem.
Na splošno je treba količino uhajanja olja znotraj hidravličnega cilindra tovornjakovega žerjava strogo omejiti. Med varnostnim pregledom je določeno, da premikajoca razdalja bata pod nazivnim tlakom ne sme presegati 0,5min v 10min. Če presega to vrednost, pomeni, da zmogljivost tesnjenja ni dobra, nov Y-obroč pa je treba pravočasno zamenjati.
(4) Dviganje in dvigovanje hidravličnih motorjev zunanjega držala zavore
Težko je dolgo odkriti notranje uhajanje hidravličnih jeklenk in hidravličnih motorjev. Po nošenju tesnjenja bo uhajanje prišlo nezavestno. Na ta način, če je zaklepanje trdno, obstaja samo en način za namestitev zavore, in ga lahko uporabljate le na hidravlični motor, ki dvigne in zniža težo dviga. Drugih, kot so teleskopsko in luffing bum ne more uporabiti.
Zavora, ki deluje na dvižni mehanizem, je pravzaprav majhen enosmerni eno-delni hidravlični valj, zavora je običajno zaprta, zavorna sila pa je odvisna od vzmetene sile v cilindru. Da bi pridobili idealen učinek zaklepanja, je seveda upanje, da večja vzmetena sila, boljša, vendar bo prekomerna vzmetna sila povečala porabo energije sprostitve zavore, zato je zunanja zavora pomožno sredstvo za njeno shemo zaklepanja.
2. Omejitev hitrosti gibanja
Zaradi dolgih udarcev dvigovanja in zniževanja žerjava je tudi teleskopiranje razcvitine in luffing buma, pojav pospeška, ki ga povzroča delovanje težnosti med procesom navzdol mehanizma ali obremenitve, tudi razmeroma izkazen problem. Omejitev hitrosti tovornih žerjavov običajno sprejme naslednja dva načina.
(1) Priklopi ravnotežni ventil v seriji v oljnem povratnem krogu
Funkcija ravnotežnega ventila ne more samo zakleniti, temveč tudi omejiti hitrost. Ko mehanizem ali obremenitev pade, lahko zaporedni ventil v ravnotežnem ventilu ohrani povratni pretok olja hidravličnega cilindra (hidravličnega motorja) v stabilnem stanju s pomočjo izravnalnega učinka žlice, tako da lahko hidravlični cilindr (hidravlični motor) vzdržuje enotno gibanje hitrosti. Za zagotovitev enotne padajoče hitrosti je treba pri načrtovanju sistema nameniti dve točki: ena ni le zamenjava ravnotežnega ventila s vzporedno kombinacijo splošnega enosmernega ventila in zunanje nadzorovanega ventila za notranje uhajanje, da se prihranijo stroški. To je zato, ker čeprav je ravnotežni ventil tudi kombinacija enosmernega ventila in zunanje nadzorovanega notranjega ventila za zaporedje uhajanja, je bil njegov zaporedni ventil dodan z dvoslojnimi vzmeti, damping luknjami in drugimi napravami, ki utišajo jedro ventila; drugi je nadzor ravnotežnega ventila. Oljno vezje je treba povezati v seriji z ventilom za plin, tako da je žlica zaporednega ventila "histerična", njegova hitrost pa se zaradi majhnih sprememb zunanjega tlaka ne bo spremenila. V shemi omejitve hitrosti je učinek uporabe ravnotežnega ventila najbolj idealen in prednostna metoda.
(2) Omejitev hitrosti z ročnim vzvratnim ventilom
Med vsemi vzvratnimi ventili lahko le ročni vzvratni ventil nadzoruje tako omejitev hitrosti kot tudi uredbo o hitrosti plina z nadzorom velikosti odprtine ventila med vzvratno. Če se torej pojavi pospešek dvigala tovornjaka navzdol ali obremenitev, ga je mogoče rešiti z zmanjšanjem stopnje vlečenja ročnega ročnega vzvratnega ventila s strani voznika, da se zmanjša stopnja odpiranja vrat ventila. Seveda učinek omejitve hitrosti ročnega vzvratnega ventila ni idealen zaradi hlajenje voznikove roke, ampak ker je treba hitrost nakladanja in raztovarja tovornjaka žerjava pogosto nenehno prilagajati glede na specifične pogoje gradbišča, je gibanje mehanizma pogosto prekinitev. Vmesno delovanje, tako da lahko usposobljeni vozniki še vedno prejmejo določen učinek omejitve hitrosti z manipulacijo ročnega vzvratnega ventila.
Z eno besedo, za tri mehanizme dviga in znižanja, bum teleskop in bum luffing tovornjaka žerjavi, ki imajo tako zahteve za zaklepanje in omejevanje hitrosti, je treba uporabiti ravnotežni ventil, ki lahko izpolnjuje zahteve za zaklepanje in omejevanje hitrosti, in je treba uporabiti mehansko zavoro. .
